车辆在正常运行期间会产生电气骚扰和射频骚扰，这些骚扰信号频率范围宽，可通过传导、耦合或辐射方式影响车载电气 / 电子部件和系统。特别是在车辆电气系统中，感性负载的开关操作、点火系统工作、发电机运行等都会产生各种瞬态干扰，可能导致电子设备性能下降甚至永久性损坏。
GB/T 21437.2-2021《道路车辆 电气 / 电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 2 部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性》作为中国汽车行业的核心电磁兼容性标准，为评估车载电气 / 电子部件在电源线瞬态干扰环境下的性能提供了标准化的测试方法和要求。该标准不仅是产品设计和开发的重要技术依据，也是确保车辆电气系统安全可靠运行的关键保障。
由容测电子自主研发并生产的 EA-7637 汽车电子瞬态干扰发生器，完全符合 ISO 7637-2 与 GB/T21437.2等标准要求，可为测试提供稳定、可靠的测试设备。
一、标准基础信息与体系架构
1.1 标准编号与完整名称
GB/T 21437.2-2021 的完整中文标准名称为 **《道路车辆 电气 / 电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 2 部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性》**，英文标准名称为 "Road vehicles—Test method of electrical disturbances from conduction and coupling—Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only"。该标准是 GB/T 21437《道路车辆 电气 / 电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法》系列标准的第 2 部分，标准编号中的 "GB/T" 表示推荐性国家标准，"21437" 为标准顺序号，".2" 表示该系列标准的第 2 部分，"2021" 为发布年份。
1.2 发布与实施信息
GB/T 21437.2-2021 由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于 2021 年 12 月 31 日正式发布，于 2022 年 7 月 1 日起正式实施。该标准为现行有效版本，同时代替了 2008 年 2 月 15 日发布、2008 年 9 月 1 日实施的 GB/T 21437.2-2008 版本。标准的主管部门为工业和信息化部，归口单位为全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）。这一归口管理体现了该标准在汽车行业技术标准体系中的重要地位，确保了标准制定和修订过程的专业性和权威性。
1.3 版本演变历程
GB/T 21437.2 标准的版本演变反映了中国汽车电磁兼容性测试技术的发展历程：第一版（2008 年）：GB/T 21437.2-2008《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第 2 部分：沿电源线的电瞬态传导》是该标准的首次发布版本，于 2008 年 2 月 15 日发布，2008 年 9 月 1 日实施。这一版本奠定了中国汽车电源线瞬态测试的基础框架。
第二版（2021 年）：GB/T 21437.2-2021 是现行版本，于 2021 年 12 月 31 日发布，2022 年 7 月 1 日实施。与 2008 年版相比，2021 年版在技术内容上进行了重要更新和修订，主要变化包括：
1.将 "4.3 电压瞬态发射试验" 细分为 "4.3.1 一般规定"、"4.3.2 慢脉冲试验布置" 和 "4.3.3 快脉冲试验布置"，并将快脉冲瞬态发射试验布置分为两种情况
2.将 "4.4 瞬态抗扰性试验" 重新组织为 "DUT 位置"、"电源线位置"、"负载模拟器位置" 和 "试验布置" 四个部分，删除了图 2c) 有关 5b 脉冲的图示
3.对测量仪器部分进行了整合简化，删除了 "表 2 电压探头参数"
4.对试验脉冲 1、2a、2b、3a、3b 的峰值电压参数进行了调整
5.删除了 "试验脉冲 4" 和 "试验脉冲 5a 和 5b" 的相关内容，这些内容已被移至其他标准
6.删除了表 C.1 中 "定义" 一栏的内容，这些内容已在 GB/T 29259 中进行了定义
1.4 标准体系架构
GB/T 21437 系列标准采用模块化架构设计，旨在建立完整的道路车辆电气 / 电子部件电瞬态传导发射和抗扰性试验方法体系。根据标准引言，该系列标准拟由 5 个部分构成：| 标准部分 | 标准编号 | 标准名称 | 状态 |
| 第 1 部分 | GB/T 21437.1-2021 | 定义和一般规定 | 已发布 |
| 第 2 部分 | GB/T 21437.2-2021 | 沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性 | 已发布 |
| 第 3 部分 | GB/T 21437.3-2021 | 对耦合到非电源线电瞬态的抗扰性 | 已发布 |
| 第 4 部分 | - | 沿高压屏蔽电源线的电瞬态传导发射和抗扰性 | 未发布 |
| 第 5 部分 | - | 脉冲发生器及验证方法的补充 | 未发布 |
•GB/T 21437.1：规定术语和定义、试验条件、功能特性状态分类等基础内容
•GB/T 21437.2：规定沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性试验的试验设备、试验方法和要求
•GB/T 21437.3：规定耦合到非电源线电瞬态脉冲的抗扰性台架试验方法
1.5 与国际标准的对应关系
GB/T 21437.2-2021 采用 ** 修改采用（MOD）** 方式等同采用国际标准 ISO 7637-2:2011《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第 2 部分：沿电源线的电瞬态传导》。这种采用方式既保持了与国际先进技术的一致性，又结合了中国汽车行业的实际需求。标准在引言中明确指出，GB/T 21437 系列标准旨在确立道路车辆用电气 / 电子部件的电瞬态传导发射和抗扰性试验方法，其技术内容与 ISO 7637 系列标准相对应。这种对应关系确保了中国汽车产品在国际市场上的技术兼容性和互认性。
1.6 适用范围与对象
GB/T 21437.2-2021 的适用范围具有高度的通用性和包容性：适用车辆类型：
•M 类车辆：载客汽车
•N 类车辆：载货汽车
•O 类车辆：挂车
•L 类车辆：两轮或三轮机动车
标准明确规定，不限定车辆动力系统类型，包括火花点火发动机、柴油发动机、电动机等各种动力形式。这种设计理念体现了标准对新能源汽车等新技术发展的前瞻性考虑。
适用电气系统：
•标称电压 12V 的电气 / 电子部件
•标称电压 24V 的电气 / 电子部件
这种电压等级的覆盖范围涵盖了绝大部分传统燃油车和新能源汽车的低压电气系统，确保了标准的广泛适用性。
1.7 标准制定背景
标准引言详细阐述了制定背景：随着汽车技术发展，车辆大量安装用于实现控制、监视和显示等功能的电气 / 电子部件和系统，这些设备容易受到车辆自身电气 / 电子系统（如点火系统、发电机 / 交流发电机系统、电动机和执行器等）产生的骚扰而发生性能下降，包括暂时故障甚至永久损坏。为解决这一技术挑战，GB/T 21437 系列标准旨在确立道路车辆用电气 / 电子部件的电瞬态传导发射和抗扰性试验方法，为汽车行业提供统一、科学、可操作的测试标准。
二、标准核心技术内容解析
2.1 测试脉冲类型与波形特征
GB/T 21437.2-2021 标准定义了五种主要测试脉冲类型，每种脉冲都模拟车辆电气系统中特定的瞬态现象。这些脉冲的设计基于对实际车辆电气环境的深入研究，具有明确的物理成因和应用背景。2.1.1 脉冲 1 - 感性负载断开瞬态
脉冲 1 模拟电源与感性负载断开时产生的瞬态现象，适用于 DUT 在车上使用时与感性负载保持直接并联的情况。这种瞬态现象通常发生在车辆电气系统中继电器、电磁阀等感性负载突然断开时。波形特征与参数要求：
•波形形状：单极性负向脉冲
•峰值电压：12V 系统为 - 112V 至 - 220V，24V 系统为 - 150V 至 - 300V
•内阻：10Ω（12V 系统），50Ω（24V 系统）
•脉冲宽度：2ms（12V 系统），1ms（24V 系统）
•上升时间：1μs±0.5μs（12V 系统），3μs±1.5μs（24V 系统）
•脉冲间隔时间：≥0.5s
•持续时间：200ms
脉冲 1 的负向电压特征反映了感性负载断开时电感储能释放的物理过程，其幅值和宽度取决于负载电感值、线路电阻以及断开速度等因素。
2.1.2 脉冲 2a - 线束电感瞬态
脉冲 2a 模拟由于线束电感原因，使与 DUT 并联装置内的电流突然中断引起的瞬态。这种现象通常发生在车辆电气系统中长距离线束上的开关操作过程中。波形特征与参数要求：
•波形形状：单极性正向脉冲
•峰值电压：12V 系统为 + 37V 至 + 112V，24V 系统为 + 37V 至 + 112V
•内阻：2Ω
•脉冲宽度：50μs
•上升时间：1μs±0.5μs
•脉冲重复时间：0.2s 至 5s（可根据测试需求调整）
脉冲 2a 的正向电压特征表明这是一种过电压现象，其产生机理是当电流突然中断时，线路电感中的储能通过分布电容形成振荡。
2.1.3 脉冲 2b - 点火开关断开瞬态
脉冲 2b 模拟点火开关断开后直流电机作为发电机时的瞬态。这种现象通常发生在车辆启动后点火开关断开的瞬间，此时起动机电机由于惯性继续旋转，成为发电机并产生电压。波形特征与参数要求：
•波形形状：单极性正向脉冲
•峰值电压：12V 系统为 + 10V，24V 系统为 + 20V
•内阻：0 至 50mΩ（近似短路）
•脉冲宽度：0.2s 至 2s
•脉冲上升时间：1ms±0.5ms
•脉冲下降时间：1ms±0.5ms
•脉冲间隔：1ms±0.5ms
脉冲 2b 的电压幅值相对较低但持续时间较长，这反映了起动机电机作为发电机运行时的特性。由于电机内阻很小，因此脉冲源内阻也设计得很小。
2.1.4 脉冲 3a 和 3b - 开关瞬态
脉冲 3a 和 3b 模拟由开关过程发生的瞬态，这些瞬态特性受线束分布电容和分布电感的影响。其中脉冲 3a 为负向瞬态，脉冲 3b 为正向瞬态。波形特征与参数要求：
•波形形状：高频振荡脉冲串
•峰值电压：
◦脉冲 3a：12V 系统为 - 112V 至 - 220V，24V 系统为 - 150V 至 - 300V
◦脉冲 3b：12V 系统为 + 75V 至 + 150V，24V 系统为 + 150V 至 + 300V
•内阻：50Ω
•脉冲宽度：150ns±45ns
•上升时间：5ns±1.5ns
•脉冲持续时间：100μs
•脉冲串周期：10ms
•脉冲串持续时间：90ms
脉冲 3a 和 3b 的波形特征表现为一系列高频振荡脉冲，这是由于开关触点断开时产生的电弧以及线路分布参数引起的振荡所致。
2.2 测试等级分类与参数要求
GB/T 21437.2-2021 标准将测试要求按照车辆电气系统电压等级和测试严酷程度进行了系统分类，为不同重要性的设备提供了差异化的技术要求。2.2.1 测试等级划分
标准将测试等级划分为四个严酷等级（I、II、III、IV），其中等级 IV 为最高严酷程度等级。测试等级的选择通常由车辆制造商和零部件供应商协商确定，主要考虑因素包括设备在车辆中的功能重要性、安全等级要求、安装位置的电气环境等。2.2.2 12V 电气系统测试等级参数
对于 12V 电气系统，各测试等级的参数要求如下表所示：| 测试脉冲 | 等级 I (V) | 等级 II (V) | 等级 III (V) | 等级 IV (V) | 最少脉冲数或测试时间 | 脉冲重复时间 |
| 脉冲 1 | -75 | -112 | -150 | -220 | 5000 个脉冲 | ≥0.5s |
| 脉冲 2a | +37 | +55 | +112 | +150 | 500 个脉冲 | 0.2s~5s |
| 脉冲 2b | +10 | +10 | +10 | +10 | 10 个脉冲 | 0.5s~5s |
| 脉冲 3a | -112 | -165 | -220 | -300 | 1 小时 | 90ms~100ms |
| 脉冲 3b | +75 | +112 | +150 | +220 | 1 小时 | 90ms~100ms |
2.2.3 24V 电气系统测试等级参数
对于 24V 电气系统，各测试等级的参数要求如下表所示：| 测试脉冲 | 等级 I (V) | 等级 II (V) | 等级 III (V) | 等级 IV (V) | 最少脉冲数或测试时间 | 脉冲重复时间 |
| 脉冲 1 | -300 | -450 | -600 | -800 | 500 个脉冲 | ≥0.5s |
| 脉冲 2a | +37 | +55 | +112 | +150 | 500 个脉冲 | 0.2s~5s |
| 脉冲 2b | +20 | +20 | +20 | +20 | 10 个脉冲 | 0.5s~5s |
| 脉冲 3a | -150 | -220 | -300 | -400 | 1 小时 | 90ms~100ms |
| 脉冲 3b | +150 | +220 | +300 | +400 | 1 小时 | 90ms~100ms |
2.2.4 功能类别与测试等级选择
标准附录 A.3 提供了基于功能重要性的测试等级选择指导。根据设备在车辆安全和功能中的重要性，分为三个类别：•类别 1：一般功能设备（如电动车窗、座椅调节等）
•类别 2：重要功能设备（如发动机控制、变速箱控制等）
•类别 3：安全相关设备（如 ABS、安全气囊等）
标准建议，对于安全关键部件（类别 3），建议采用等级 IV 的最高严酷程度测试。这种分级设计既保证了安全性，又避免了过度设计造成的成本浪费。
2.3 试验规程与测试方法
GB/T 21437.2-2021 详细规定了完整的测试方法和程序，确保测试结果的准确性、可重复性和可比性。标准将测试分为两大类：电压瞬态发射测试和瞬态抗扰度测试。2.3.1 一般规定
标准明确指出，本文件所涉及的电源线瞬态发射和抗扰性试验均在试验室中以 **"台架试验"** 进行。一些试验方法中要求使用人工网络，以便不同试验室结果之间具有可比性。沿电源线的电瞬态抗扰性台架试验采用试验脉冲发生器的方法，但标准特别强调，所描述的试验脉冲只是典型的脉冲形式，未能涵盖车辆上可能出现的各种瞬态。标准使用者可根据电气 / 电子部件的功能或连接状况，确定是否规定和应用附加试验脉冲。
2.3.2 试验环境条件
环境温度要求：试验期间，周围环境温度应为 23°C±5°C。这一温度范围能够真实反映部件在正常工作环境下的电瞬态传导发射和抗扰性表现。供电电压要求：供电电压 UA 在脉冲发生器的输出端进行测量，应符合下表规定：
| 供电电压 | 12V 系统 (V) | 24V 系统 (V) |
| UA | 13.5±0.5 | 27±1 |
2.3.3 电压瞬态发射试验
电压瞬态发射试验用于评估 DUT 作为干扰源时产生的瞬态电压水平。测试对象确定：该试验适用于含有感性负载或通过机械或电子开关驱动感性负载的被测装置（DUT），如连接到车辆电源、具有大电感或大感性负载电流的电动窗、电动座椅、继电器、电动后视镜等。
测试条件排除：如果感性负载电感很小或电流很小，且由内部稳定电压（例如 5V）驱动，且与车辆电源隔离，则本试验不适用，试验计划规定除外。
测试布置要求：
•人工网络、开关和 DUT 之间的所有连接配线均应放置在金属接地平板上方 50mm±5mm 处
•电缆规格尺寸应按照车辆的实际使用情况选择，配线应能承受 DUT 的工作电流
•DUT 的接地方式应考虑车辆的实际安装，并在试验计划中定义
•如果试验计划没有规定，DUT 应放置在接地平板上方 50mm±5mm 的非导电材料上
测量要求：
•采用电压探头和示波器或波形采集设备测量供电电压和骚扰电压
•应选择合适的采样率和触发电平，以获取完整的瞬态波形
•选择足够的分辨率以显示瞬态最大的正值和负值
•除非另有规定，至少采集 10 个波形，记录包含最大正幅度和负幅度及其相关参数的波形
2.3.4 瞬态抗扰度测试
瞬态抗扰度测试用于评估 DUT 在受到外部瞬态干扰时的性能表现。DUT 布置要求：
•DUT 应放置在接地平板上方 50mm±5mm 的非导电支撑物上
•外壳与接地平板的接地方式应符合车辆的实际连接
•对试验脉冲 3a 和 3b，试验脉冲发生器和 DUT 端口之间的电源线长度为 500mm±100mm，应笔直平行地放置在 50mm±5mm 的非导电支撑物上
测试程序：
1.将 DUT 按照正常工作状态安装在测试台上，连接所有必要的电源线、信号线和负载
2.配置 DUT 使其处于典型工作模式（如待机、全功能运行等）
3.记录 DUT 的初始工作状态和功能性能
4.通过耦合 / 去耦网络将脉冲注入 DUT 的电源线路
5.按照标准规定的顺序施加各种测试脉冲
6.在脉冲施加过程中，持续监测 DUT 的工作状态和功能性能
7.记录任何异常现象，如功能丧失、性能下降、错误输出等
2.3.5 慢脉冲与快脉冲试验布置
标准对慢脉冲（毫秒级）和快脉冲（纳秒至微秒级）试验布置进行了详细区分：慢脉冲试验布置：骚扰源经人工网络连接到并联电阻 RS、开关 S 和供电电源。开关 S 代表 DUT 供电总开关（例如点火开关、继电器等），其可位于距离 DUT 几米远处。
快脉冲试验布置：对试验脉冲 3a 和 3b，试验脉冲发生器和 DUT 端口之间的电源线应笔直平行地放置在非导电性、低相对介电常数（εr≤1.4）、厚度为 50mm±5mm 的支撑物上，其长度为 500mm±100mm。
2.4 试验设备技术要求
2.4.1 人工网络（Artificial Network）
人工网络是测试系统的核心设备，其性能直接影响测试结果的准确性。人工网络的主要特性要求包括：•P 端和 A 端之间的内阻：<5mΩ
•电容 C：0.1μF，可承受交流 200V、直流 1500V
•触点电流额定值：I=30A，连续电阻性负载
•触点材料：高纯度银触点材料
•继电器特性：触点无抑制；单 / 双位触点与线圈电路电绝缘；具有瞬态抑制的线圈（对被测瞬态的影响最小）
人工网络应能承受与 DUT 要求相一致的连续负载。在理想的电气元件情况下，当 A 端和 B 端短路时，在 P 端和 B 端之间测得的阻抗 | ZPB | 值随频率变化的曲线，实际上一个人工网络的阻抗不应偏离标准曲线的 10% 以上。
2.4.2 开关 S
开关 S 的性能对测试结果具有重要影响，标准对不同类型的开关提出了具体要求：机械开关要求：
•触点电流额定值：I=30A，连续电阻性负载
•触点材料：高纯度银触点材料
•触点特性：无抑制
•绝缘要求：单 / 双位触点与线圈电路电绝缘
•线圈特性：具有瞬态抑制的线圈（对被测瞬态的影响最小）
电子开关要求（推荐使用）：
•额定电流：持续最大电流 Imax=25A，Δt≤1s 时 100A
•压降：25A 时电压降 ΔU≤2V
•供电电压：符合标准表 1 规定
•切换时间：Δts=300 (1±20%) ns，在 13.5V、参考负载 R=0.6Ω、L=50μH (1kHz) 条件下测得
•短路承受能力：开关应能承受短路电流
2.4.3 电源
连续电源的技术要求如下：•直流内阻 Ri：应小于 0.01Ω
•频率特性：频率低于 400Hz 的内阻抗 Zi=Ri
•电压稳定性：当负载从最小变化到最大（包括浪涌电流），输出电压的偏差应不大于 1V
•恢复特性：应在 100μs 内恢复到最大幅度的 63%
•纹波要求：叠加的纹波电压 Ur 的峰 - 峰值应不超过 0.2V
2.4.4 测量仪器
测量仪器的技术要求直接影响测试精度，标准对数字示波器或等效波形获取设备提出了严格要求：示波器要求：
•带宽：从直流到至少 400MHz
•采样率：至少 2GS/s（单通道采样模式）
电压探头要求：
•衰减比：10:1（如必要，可 100:1）
•最大输入电压：500V（如必要，可 1000V）
•带宽：从直流到至少 400MHz
•输入阻抗：至少 1MΩ（DC）
2.4.5 抗扰性试验脉冲发生器
脉冲发生器是抗扰度测试的关键设备，其性能要求包括：•试验脉冲发生器应能产生最大值为 Us 的开路试验脉冲
•在表 2~ 表 6 规定的限值内 Us 应可调整
•时间 (t) 和内阻 (Ri) 的允差为 ±20%（特殊规定除外）
•发生器性能和允差验证程序按附录 C 执行
2.5 功能特性状态分类
GB/T 21437.2-2021 采用 ** 功能特性状态分类（FPSC）** 方法评估 DUT 在瞬态干扰下的性能表现。该方法考虑了以下因素：•一个 ESA（电子系统组件）可包括一个或多个功能（比如一个 ECU 可控制前刮水器、踏板照明灯、近光灯）
•一个功能可以有一个或多个工作模式（比如近光灯 ON，近光灯 OFF，踏步灯 ON，踏步灯 OFF）
•一个工作模式可以有几种状态（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）
FPSC 方法基于以下原则：一个 DUT 包括多个功能时，功能特性状态分类适用于每一个独立的功能；一个功能可以有简单的 ON-OFF 工作模式或者是类似数据总线通信的复杂工作模式。
根据 GB/T 28046.1-2011 的相关规定，功能状态分为四个等级：
| 功能状态 | 定义 |
| A 级 | 试验中和试验后，装置 / 系统的所有功能满足设计要求 |
| B 级 | 试验中装置 / 系统的所有功能满足设计要求，但允许有一个或多个超出规定允差。存储器功能应符合 A 级 |
| C 级 | 试验中装置 / 系统有一个或多个功能不满足设计要求 |
| D 级 | 试验中装置 / 系统有一个或多个功能且试验后不能自动恢复到正常运行 |
2.6 瞬态发射评估方法
标准附录 B 提供了瞬态发射评估的详细方法，用于确定按照 4.3 进行试验的骚扰源的瞬态发射特性。评估参数体系包括以下关键指标：
•峰值幅度
•脉冲宽度
•脉冲上升时间
•脉冲下降时间
•脉冲重复时间
•猝发宽度
•猝发间隔时间
•猝发循环时间
评估流程：
1.按图 1a) 的试验布置测量，确定慢脉冲（ms）最大幅度，判定瞬态幅度和波形
2.使用图 1b) 或图 1c) 所示的试验布置判定快脉冲（ns 至 ms）的最大幅度
3.使用表 B.2 和表 B.3 给出的值进行瞬态幅度的分级
12V 系统分级限值如下表所示：
| 脉冲类型 | 严酷等级 I/II (V) | 严酷等级 III (V) | 严酷等级 IV (V) | 严酷等级 V (V) |
| 正慢脉冲 (ms 或更慢) | +25 | +37 | +75 | 可协商确定 |
| 负慢脉冲 (ms 或更慢) | -50 | -75 | -100 | 可协商确定 |
| 正快脉冲 (ns~ms) | +50 | +75 | +100 | 可协商确定 |
| 负快脉冲 (ns~ms) | -75 | -112 | -150 | 可协商确定 |
2.7 试验脉冲发生器验证程序
标准附录 C 详细规定了试验脉冲发生器的验证程序，确保测试设备的准确性和可靠性。验证程序要求必须验证发生器，以确保能满足开路和负载两种状态要求的参数。验证内容包括对各类试验脉冲的参数验证：
•试验脉冲 1：验证峰值电压、脉冲宽度、内阻等参数
•试验脉冲 2a 和 2b：验证峰值电压、脉冲宽度、上升时间等参数
•试验脉冲 3a 和 3b：验证峰值电压、脉冲宽度、上升时间、内阻等参数
验证应在开路和负载两种状态下进行，确保发生器性能符合标准要求。
三、标准实施与应用指导
3.1 试验布置详细要求
GB/T 21437.2-2021 对试验布置提出了严格的技术要求，这些要求直接影响测试结果的准确性和可比性。3.1.1 接地平板要求
接地平板是整个测试系统的基础，其技术要求包括：•材料要求：应采用厚度不小于 0.25mm 的铜或铝板，也可使用其他金属材料，但其最小厚度为 0.65mm
•尺寸要求：条件允许时接地参考平面应是宽约 0.3m 和长约 2m
•连接要求：应将这个接地参考平面连接到保护接地系统上
•布置要求：人工网络、开关和 DUT 之间的所有连接配线均应放置在金属接地平板上方 50mm±5mm 处
3.1.2 DUT 安装要求
DUT 的安装方式直接影响测试结果，标准对此作出了详细规定：•支撑要求：DUT 应放置在接地平板上方 50mm±5mm 的非导电支撑物上
•接地方式：外壳与接地平板的接地方式应符合车辆的实际连接
•间距要求：为了使 DUT 无关的容性耦合最小化，DUT 和所有其他的导电结构（试验布置下方的接地平板除外）例如屏蔽室墙壁的最短距离应大于 0.5m
•线缆布置：所有线束应放置在接地平板上方 50mm±5mm 的非导电支撑物上
3.1.3 测试环境要求
测试环境的控制对获得准确可靠的测试结果至关重要：•温度控制：试验期间，周围环境温度应为 23°C±5°C
•电磁环境：试验时应采取措施，确保测量布置不受周围电磁环境干扰
•湿度要求：相对湿度一般控制在 30%~60% 范围内
•大气压力：86 kPa（860 mbar）~106 kPa（1060 mbar）
3.2 试验脉冲严酷等级选择指南
标准附录 A 提供了试验脉冲严酷等级的选择示例，为实际应用提供了明确指导。3.2.1 等级选择原则
标准明确指出：•推荐的最低和最高严酷等级见表 A.1 和 A.2 的等级 III 和等级 IV
•按车辆制造商和零部件供应商协议，可在表中给出的值之间选择电平和试验时间
•在未定义规定值的情况下，推荐使用表 A.1 和表 A.2 中等级 III 和等级 IV 对应的电平值
3.2.2 基于功能重要性的等级选择
标准附录 A.3 提供了基于功能重要性的等级选择指导：| 试验严酷等级 | 类别 1 | 类别 2 | 类别 3 |
| L1 | 等级 I/II/III | 等级 IV | 等级 IV |
| L2 | 等级 I/II/III | 等级 I/II/III | 等级 IV |
| L3 | 等级 I/II/III | 等级 I/II/III | 等级 IV |
3.3 特殊情况处理
3.3.1 脉冲 4 和脉冲 5 的处理
值得注意的是，GB/T 21437.2-2021 标准删除了 2008 版中的 "试验脉冲 4" 和 "试验脉冲 5a 和 5b" 的相关内容。根据标准说明，这些内容已被移至其他标准：•** 脉冲 4（电源循环）** 被移至 ISO 21848:2005（对应国标 GB/T 28045-2011《道路车辆 42V 供电电压的电气和电子设备 电气负荷》）
•** 抛负载脉冲（5a 和 5b）** 被移至 ISO 16750-2:2012（对应国标 GB/T 21437.2-2021），其中 5a 变成了试验脉冲 A（无集中抛负载抑制），5b 变成了试验脉冲 B（具有集中抛负载抑制）
3.3.2 附加试验脉冲的应用
标准明确指出，所描述的试验脉冲只是典型的脉冲形式，未能涵盖车辆上可能出现的各种瞬态。标准使用者可根据电气 / 电子部件的功能或连接状况，确定是否规定和应用附加试验脉冲。3.4 测试设备校准与验证
为确保测试结果的可靠性，标准对测试设备的校准提出了严格要求：3.4.1 脉冲发生器验证
试验脉冲发生器必须进行定期验证，验证内容包括：•验证发生器能满足开路和负载两种状态要求的参数
•验证参数包括峰值电压、脉冲宽度、上升时间、内阻等
•验证程序按附录 C 执行
3.4.2 测量系统校准
测量系统的校准要求包括：•示波器应定期校准，确保带宽和采样率符合要求
•电压探头应定期校准，确保衰减比和带宽准确
•人工网络应定期检查，确保阻抗特性符合标准要求
3.5 试验报告要求
标准对试验报告的内容提出了明确要求：1.基本信息：应记录所有相关的信息和试验结果
2.测试条件：包括环境温度、供电电压、测试等级等
3.测试过程：详细记录测试步骤、使用的设备、测试参数等
4.测试结果：记录包含最大正幅度和最大负幅度及其相关参数的波形
5.评估结论：根据标准要求对测试结果进行评估
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