国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO标准制订相应的GB和行业标准。ISO的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO的要求要苛刻。一般来说，凡是汽车零部件品类的产品企业，均需要对产品进行ISO16750标志测试。尤其对于包括车载电装品和电装品零部件企业，ISO16750-2测试尤其不可忽略。

ISO 16750-2标准介绍的是电气负荷部分。随着目前车辆的动力来自于可充电电池和氢能等清洁能源，车辆的电气负载特性在近年来产生了极大的变化。因此ISO 16750-2标准随之进行更新，以适应更复杂要求。ISO16750-2发展变迁至今为止，从2003年12月01日发布第一版ISO16750-2测试标准，到现在，20年之间已经更新到了第5个版本。可以说随着汽车行业的技术发展，测试标准也在不断跟进当下最新技术环境，领航全球汽车零部件测试性能标准。

5个版本的发布顺序

2003年12月1日：ISO16750-2:2003

2006年7月28日：ISO16750-2:2006

2010年3月8日：ISO16750-2:2010

2012年11月5日：ISO16750-2:2012

2023年7月12日：ISO16750-2:2023

其中叠加交流电压试验进行了全面更新,重新定义了纹波叠加试验方法。

1 频率范围与严酷等级

ISO 16750-2:2012版标准要求叠加交流电压试验的测试频率范围为：50Hz~25kHz，对于12V系统，原要求Upp最大值为4V（开环注入）；对于24V系统，Upp最大值为10V（开环注入）。

ISO 16750-2:2023版标准更新频率范围包含两段：f1: 10 Hz ~ 30 kHz对应严酷等级1~3，适用于等级1-DUT供电由无电池的发电机（紧急运行情况）、等级2-发电机供电、等级3-DC/DC直流变换器供电；f2: 30 kHz ~ 200 kHz对应严酷等级4，适用于等级4-DUT供电由DC/DC直流变换器供电，大幅度扩大了测试频段以应对车载电源的更高开关频率和叠加的纹波噪声，是新标准适应新能源汽车的供电形式变化的重大更新。此外，如DUT被测件涉及多种供电模式，则每种测试场景都需要进行覆盖。对于12V系统，要求Upp最大值为6V（闭环注入）；对于24V系统，Upp最大值为10V（闭环注入）。

2 闭环注入与监测

ISO 16750-2:2012版标准要求是采用扫频信号源+可调制电源作为输入，连接至DUT上进行开环测试，频率采用对数轴，从50Hz~25kHz采用三角连续扫频模式，持续时间120s，重复5次。
ISO 16750-2:2023版标准要求直接使用电源作为供应端，不要求使用扫频信号源作为频率发生。对于每一种需要测试的严酷等级均采用步进扫频模式，频率范围内步进2%对数频率（共51步），每个频率点测试驻留时间≥2s，仅测试一遍。同时在布置中要求了对U0+UR 、Ipp、U0+Upp的闭环测试点位，要求Ipp和U0+Upp的测试点距离DUT 10cm范围内闭环测试，Upp的实际注入幅度亦提出了明确的精度要求。

3 基准测试与正式测试

ISO 16750-2:2023版要求先进行DUT 3.2模式（典型工况）的基准测试，通过闭环监测DUT端纹波Upp动态调整电源端，并增加了基准测试的电流限值要求，对f1测试频段内，纹波电流峰峰值Ipp不超过15A；对f2测试频段内，纹波电流峰峰值Ipp不超过10A。